Шиномонтажная мастерская Catwheel-sm

Шиномонтажная мастерская Catwheel-sm: отзывы

• 27 декабря 2024, 15:05

  Евгения Никишина

  Ребята, добрый вечер, прошу прощения! Приглашаем вас разместить информацию о вашей организации на абсолютно БЕСПЛАТНО, ведь дополнительная реклама вашего бизнеса лишней не будет! Добавьте описание, фото, контактную информацию. Правда портал еще «шлифуется», но уже вполне функционален и бьется в поисковиках! Всем успехов!

  Ответить
• 01 апреля 2015, 15:07

  Анна Акишина

  Немного о давлении воздуха в шинах.
  Что влияет и как зависит окружающая температура на давление в шинах. Подробно об этом на представленных изображениях.

  Ответить
• 29 марта 2015, 14:22

  Анна Акишина

  19 маленьких хитростей автомобилиста 1. Лопнул шланг привода сцепления. Если лопнул шланг привода сцепления, надо обмотать поврежденное место сырой резиной, которой обычно вулканизируют камеры, а сверху туго зафиксировать ее медной проволокой. Далеко, конечно, не уедешь, но до СТО доберешься.
  2. Колесо спустилось. А тут опять колесо спустилось. Надо же, как не повезло: ни запаски, ни сырой резины, ни запасной камеры. Не отчаивайтесь. Надо снять с шинного насоса крышку, вытянуть шток с манжетой и налить в цилиндрический корпус воды. Теперь вставляйте шток и закачивайте в спущенную камеру воду с воздухом. Поскольку во время движения центробежная сила заставит воду распределиться по окружности, воздух через прокол будет выходить гораздо медленнее. И до гаража доехать сумеете.
  3. Свечу можно восстановить. Если фарфоровая изоляция на старой свече не повреждена, свечу можно восстановить. Положите ее на 15—20 минут в ацетон, затем отчистите от нагара проволочной кисточкой. Введите несколько капель соляной или серной кислоты в полость свечи, пошуруйте там спичкой. Теперь почистите юбочку и центральный электрод. Промойте свечу водой и отрегулируйте зазор. Теперь у вас есть запасная свеча. Кстати, когда осматриваете мотор, приглядывайтесь к свечам. Если вокруг какой-то из них появилось масляное пятно, значит, ее пора менять. Дело в том, что из-за перебоев в искрообразовании масло из несгоревшей смеси проникает между свечой и головкой блока цилиндров и постепенно выдавливается наружу.
  4. Проточить тормозные барабаны можно и самому. Как следует закрепите колеса противооткатными упорами, поддомкратьте заднее колесо. Снимите с полуоси барабан, поверните его рабочей поверхностью наружу. Включайте теперь первую или заднюю передачу. Да не бойтесь, машина никуда с домкрата не упадет, а заднее колесо будет крутиться как на токарном станке. Шабером или наждачным камнем, крепко держа в руках, сглаживайте неровности. Таким же образом можно проточить и барабаны передних колес, ставя их на заднюю полуось.
  5. Замена резонатора. При замене резонатора выпускной системы бывает не просто отвернуть гайку стяжного хомута, если она провела под днищем машины хотя бы полгода. Порой просто ломается болт. Чтобы облегчить процедуру отвинчивания, надо прежде всего зачистить металлической щеткой выступающую резьбовую часть болта, затем смочить резьбу проникающей жидкостью, например, керосином. Минут через 10 можно брать накидной шестигранный ключ — теперь гайка пойдет.
  Но не стоит отворачивать ее до конца, достаточно сделать 3—4 оборота, чтобы можно было легкими ударами молотка сбить хомут с трубы резонатора на приемную трубу, обнажив стык этих труб. Обстукиваем молотком обнажившийся стык, но не слишком усердствуя, чтобы не поломать. Теперь беремся руками за трубу и вращаем ее вокруг своей оси то в одну, то в другую сторону, одновременно стараясь вытянуть резонатор назад. Бывает, не получается. Тогда попробуем сбить торец трубы резонатора назад, накладывая на него какую-нибудь металлическую штуковину, но ни в коем случае не острое зубило.
  Ударяем молотком по этой штуковине, стараясь сбивать по окружности. Резонатор сдвинулся. Ну, а теперь нет ничего проще, чем поставить новый резонатор. Для облегчения процесса соединения труб можно смазать их машинным маслом.
  6. Глушитель ржавеет. Глушитель ржавеет главным образом изнутри. Есть способ замедлить процесс коррозии. Для этого надо просверлить в выхлопной трубе отверстие и вставить в него трубочку с заглушкой внизу. Лучше, конечно, поставить ее на резьбу, чтобы можно было время от времени вывинчивать. Залейте в эту трубочку моторное масло. Раскаленные выхлопные газы разогреют масло, и его пары станут обволакивать глушитель изнутри, предохраняя от коррозии, вернее, замедляя ее. А вывинтив трубочку, вы дольете масла.
  7. Прокладки и шайбы становятся жесткими и не обеспечивает герметичности соединения. Со временем медные прокладки и шайбы становятся жесткими и не обеспечивает герметичности соединения. Паяльной лампой раскалите их (подвешенные на стальной проволоке) докрасна. И пусть теперь остынут. Остыли? Ну и прекрасно, они снова стали мягкими.
  8. И снова о прокладках, но уже картонных. Есть у них свойство рваться. Из этого затруднительного положения можно найти выход. Промойте место (или места) разрыва бензином или уайт-спиритом, аккуратненько сложите и оберните двумя слоями полиэтиленовой изоленты.
  9. Поврежден хомутик. Поврежден хомутик и нечем затянуть шланг на патрубке? Берите мягкую стальную проволоку и шплинт, только он должен быть раза в три толще проволоки. Теперь затягивайте.
  10. Вышел из строя уголек. При осмотре трамблера вы обнаружили, что вышел из строя уголек. Грифель от карандаша будет служить вместо уголька: тот же углерод.
  11. Замок на дверце начинает плохо работать. Случается, что замок на дверце начинает работать плохо. Вы захлопываете дверцу, а замок не запирается. Значит, смазка в механизме кончилась. Не надо снимать обшивку, чтобы добраться до замка. Откройте дверцу и на ее торце выверните верхний винт замка. В образовавшееся отверстие закапайте масленкой моторное масло. Заверните винт и разработайте замок. Он будет работать еще очень долго.
  12. Не снимается средняя рулевая тяга. Допустим, на Жигулях не снимается средняя рулевая тяга. Вот примерная очередность действий, которые необходимо совершить, чтобы ее все-таки снять. Отворачиваем две гайки крепления шаровых пальцев к сошке и маятниковому рычагу. Острым концом молотка сильно бьем по сошке чуть выше шарнира средней тяги. Пальцы шарниров выпадают из конических отверстий в бобышках. Теперь стучим молотком по маятниковому рычагу. И вот она — средняя рулевая тяга. Как миленькая падает на приемную трубу глушителя. Ну, а как снять боковые тяги? Таким же манером.
  13. Клапан прокачки тормозного цилиндра не отворачивается. У вас возникла необходимость прокачать тормозную систему, но, как на грех, клапан прокачки тормозного цилиндра не отворачивается. Нервничать не надо. Будем действовать не торопясь. Металлической щеткой чистим злополучный клапан, смачиваем его тормозной жидкостью, чтобы та проникла в резьбовую часть. Берем молоток и обстукиваем клапан легкими ударами сверху вниз, как бы забивая и расшатывая. Затем берем гаечный ключ, но не рожковый, а торцовый, который должен плотно сидеть на гранях, и… И отвинчиваем. Куда же еще клапану деваться?
  14. Cнять тормозной барабан. Вам надо снять тормозной барабан, а он, как говорится, уперся. Некоторые, чтобы совладать с барабаном, нагревают его паяльной лампой. Это, конечно, помогает, но ведь открытый огонь в гараже — штука опасная. Мы применим другую методу. Зачистим металлической щеткой стык барабана и полуоси и смочим его проникающей жидкостью, например, керосином. Вывернем направляющие штифты колеса и отведем тормозные колодки. Простукиваем молотком вокруг отверстий под колесные болты, затем деревянной выколоткой сбиваем барабан со стороны тормозного щита равномерно по окружности.
  15. Подтекает тормозная жидкость. Вы заметили, что подтекает тормозная жидкость в местах соединения расширительного бачка с корпусом главного тормозного цилиндра. Значит, виноваты уплотнительные втулки. Менять их вовсе не обязательно. Сделайте ходунки — их внутренний диаметр должен быть на 2 мм меньше диаметра втулок. Теперь затяните. Течь устранена.
  16. Вытекла тормозная жидкость. В пути вытекла тормозная жидкость. Не паникуйте. У вас есть по крайней мере четыре варианта, чем заполнить тормозную систему: водкой, крепленым вином, мыльной водой и тосолом. Домой доедете, но потом, конечно, систему надо будет промыть.
  17. Ротор трамблера. Ротор трамблера (бегунок) — деталька хотя и маленькая, но очень важная. Да вот беда, не всегда обнаружишь на ней следы пробоя. Наконец заметишь крохотную трещинку, через которую искра идет не на свечу, а на массу. Как заделать этот пробой? Есть множество способов — залепить его жевательной резинкой, заделать сургучом, капнуть на пробой расплавленным капроном или полиэтиленом и проч. Один из испытанных методов борьбы с данной неисправностью следующий: между ротором и массой проложите изоляцию, которую искра не пробьет. Это может быть кружок из резины, из хлорвиниловой изоленты, несколько кружков из обычной полиэтиленовой пленки и других подобных материалов.
  18. Перестала самостоятельно возвращаться на свое место педаль сцепления. На Жигулях восьмой модели вдруг перестала самостоятельно возвращаться на свое место педаль сцепления. Тут следует снять трос проводки сцепления, вынуть его из оболочки, промыть керосином, смазать графитовой смазкой, вставить в оболочку, а потом на место. Педаль снова стала работать нормально. Но самое любопытное выяснилось примерно через месяц, когда владелец восьмерки обнаружил, что позабыл поставить пружину. Вот так! Работала педаль и без пружины.
  19. Вентиль для бескамерной шины — вещь очень нужная, даже если вы используете шины с камерами. Место прокола залепите все той же жевательной резинкой, а проколотую камеру вообще выньте. Снимите обычный вентиль и поставьте вместо него бескамерный. И ваша шина, если у нее борта в исправности, станет бескамерной.

  Ответить
• 29 марта 2015, 00:30

  Анна Акишина

  Шины
  Автомобильная шина не просто резина одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. Основное назначение шины смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.
  Шины подразделяются: в зависимости от конструкции каркаса- на диагональные и радиальные;
  по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
  по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
  по профилю поперечного сечения.
  Диагональные шины. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.
  Корд — обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.
  Радиальные шины. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.
  Каркас — важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр).
  Брекер — часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.
  Протектор — массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую «беговую дорожку». Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.
  Плечевая зона — часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.
  Боковины — часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
  Борт — жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.
  Особенности бескамерной шины
  Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие хампы — специальные выступы на ободе.
  Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.
  Бескамерная автомобильная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.
  Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.
  Маркировка шин
  Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США — требованиями Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:
  Пример: 185/65 R15 87Т — размер шины и ее техническая характеристика:
  185 — ширина профиля шины в мм.;
  65 — отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
  R — радиальная конструкция шины;
  15 — посадочный диаметр обода в дюймах;
  87 — индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг и английских фунтах;
  Т — индекс максимальной скорости, на которую рассчитана шина;
  надпись «Radial» — указывает на радиальную конструкцию шины;
  «Tubeless» — маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается «TUBE TYPE»;
  «M+S» (Mud+Snow -грязь+снег) — тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи;
  цифры 379 — дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
  знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке — условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е — проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку.

  Ответить
• 13 февраля 2015, 01:30

  Анна Акишина

  Жаргон дальнобойщиков (словарь)
  АКВАРИУМ Renault Magnum.
  АМЕРИКАНЕЦ общее название капотных тягачей.
  АРБУЗ-ТРАНС- сильно перегруженные овощами КамАЗы, традиционно с номерами 05rus.
  БАБОЧКА фургон с подъемными боковыми стенками.
  БАТОН — шина, используемая на односкатных колесах размером, как правило, 385/65 R 22,5.
  БЕДУИН — легковой автомобиль с грузом на крыше.
  БОМЖПАКЕТ — супы быстрого приготовления типа «Лапша-Доширак («язва-с-первой-ложки)
  БОТАНИКИ легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.
  БОЧКА грузовик или прицеп с цистерной или контейнером-танком.
  БУДКА жесткий крытый кузов.
  БУРАТИНО-ТРАНС лесовозы.
  ВЕДРО НА КРЫШЕ — спутниковая связь.
  ВЕДРО С БОЛТАМИ старая машина.
  ВОЗДУХАН — воздушный фильтр.
  ВОДОПОЙ — источник питьевой воды у дороги (типа: поворот на Выдропужск или горка у В. Волочка). Обочина у ВОДОПОЯ обычно забита как попало припаркованными грузовиками.
  ВОНЯЛКА освежитель воздуха типа елочка.
  ВРЕМЯНКА — старая-старая SISU.
  ВЫХЛОП запах перегара изо рта.
  ГАЗИРОВАТЬ — бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.
  ГЛОБИК Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
  ГЛУХОНЕМОЙ грузовик, не оборудованный рацией.
  ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС — груз совсем не тот, что в документах.
  ГОЛОВА (БАШКА) седельный тягач без полуприцепа.
  ГОЛОВАСТИК МАЗ 500.
  ГОРШОК цилиндр двигателя.
  ГРУШИ соединительные головки ПЕРЕКИДОК.
  ДИРИЖЁР регулировщик.
  ДОЗВОЛ — разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.
  ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны корпеющий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника.
  ДРОВА («У кого есть дровишки) — топливо или талоны на него.
  ДУТИК пограничный магазин Duty Free.
  ЁЛОЧКА накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.
  ЖИДКИЙ ХЛЕБ («Чтобы сало растопить) — водка в разговорах по рации в Финляндии.
  ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ — когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.
  ЗАМЕС партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления. Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!
  ИНТЕР International.
  КАКТУС — Мерседес-Бенц Актрос.
  КАМЕНЕЦ — двигатель Cammins.
  КАПУТ международное слово, означающее неисправность. Например, «Акку капут — аккумуляторы cдохли.
  КЕПКА Volvo с низкой кабиной с козырьком и обтекателем.
  КЕША Kenworth.
  КОЛБАСИТ (Что-то меня колбасит) я устал и хочу спать, пора на стоянку.
  КОЛЕЙКА священное слово, обозначающее очередь на границе, на погрузке, иногда — пробку. Нарушение порядка в КОЛЕЙКЕ карается физической расправой.
  КОНДЁР кондиционер.
  КОРОЕДЫ лесовозы.
  КОСОРЫЛАЯ Volvo FM/FH последней серии.
  КОЧЕРГА — рычаг переключения передач.
  КУРЯТНИК надстройка кабины, оборудованная спальным местом.
  ЛЕНИВЕЦ поддерживающий мост.
  ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ автомобиль, едущий в тёмное время суток без габаритных огней.
  ЛОПАТА — подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона.
  ЛЮДОЕД International 9700/9800
  МАЗУРИК МАЗ.
  МАШИНКА патрульный автомобиль ДПС.
  МАШКА (ТЁЩА) — кувалда.
  МАЛЕНЬКИЙ легковой автомобиль
  МАНЯ грузовики МАН
  МЕРИН Mercedes.
  МЕШОК (ЧУЛОК) тентованный грузовик или прицеп.
  МИКРОБЫ микроавтобусы и грузовики размером меньше Бычка.
  МЫШКА симпатичная девушка.
  МЯСОРУБКА ручной стеклоподъемник.
  НА КОРОТКОМ ПОВОДКЕ когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.
  НАКРЫТЬ ПОЛЯНУ приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть топливный бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.
  НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.
  НЕЙТРАЛКА дорога между крайними пограничными постами соседних стран.
  НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР ситуация, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: Вася, а светофор-то несвежий!
  НЫРНУТЬ В ЛУНКУ на таможне подойти после ожидания очереди к окну для оформления документов.
  ОБОЧИНКА — препятствие на обочине.
  ОВЕЧКА Iveco.
  ОГНЕННАЯ ВОДА то же, что и ЖИДКИЙ ХЛЕБ.
  ОДНОГЛАЗЫЙ машина с одной исправной фарой.
  ОКНО (ИДТИ ПО ОКНУ) прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.
  ПАЛКА шлагбаум.
  ПАНИКЁР — водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: голимый лёд, большая КОЛЕЙКА и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.
  ПАПИРЕН документы.
  ПАРАШЮТ тормозной кран, действующий только на прицеп.
  ПАРОВОЗ?6?

  Ответить